פריצת דרך בניהול פליטות דיזל הוכרזה היום, ומאפשרת למכוניות דיזל לחתוך גבולות עתידיים לתחמוצת החנקן (NOX) בכמעט 90 אחוז.
מכוניות צריכות לפלוט כרגע לא הרבה יותר מ- 168 מג/ק”מ (מיליגרם לקילומטר) של NOX, ובשנת 2020, הגבול הזה יקטן ל 120 מג/ק”מ בבדיקות נהיגה בעולם האמיתי, ו -80 מג/ק”מ בהערכות מעבדה. אולם טכנולוגיה חדשה שפותחה על ידי בוש מאפשרת לסולר פולקסווגן גולף לפלוט רק 13 מג/ק”מ של NOX בתנאי נהיגה מעורבים, שנמדד באמצעות פרדיגמות ה- RDE האחרונות.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
• הידוק מס על קורות חיים של דיזל עלול לפגוע בכלכלה
אפילו בנהיגה עירונית, שם פליטות NOX נוטות להיות גבוהות יותר בגלל טמפרטורות מנוע נמוכות, המערכת של בוש חותכת אותם ל -26 מג/ק”מ – כמעט חמישית מהרמות המותרות על ידי 2020 הגבולות הקרובים. באופן חיוני, הבדיקות של בוש נערכו בתנאים בעולם האמיתי, ולא בבדיקות מעבדה-רומזות שהן משקפות את רמות מכוניות ה- NOX עם טכנולוגיה זו צריכות להיות מסוגלות לפלוט בעת מונעות על ידי נהגים.
בעוד שהמכונית בוש נהגה לפתח את המערכת החדשה שלה הייתה גולף פולקסווגן, השינויים במנוע שלה היו כה משמעותיים שהחברה מתייחסת לרכב כאל ‘מפגין פלטפורמה’. ראש המגרשים של בוש, ד”ר רולף בולנדר, אמר ל- Car Express: “שיפצנו לחלוטין את המנוע הזה מכיוון שרצינו שיהיה לנו מנוע שאינו קשור למותג. זה לא מנוע פולקסווגן, זהו מנוע גנרי. “